Ник Хайдфельд: "Я с большим нетерпением жду гонки на Нюрбургринге, на этой трассе всегда много моих болельщиков, а благодаря неплохим результатам в 2007-м, думаю их будет еще больше. В конце апреля я проехал по Северной петле Нюрбургринга, атмосфера тогда была фантастической, думаю на следующей неделе нас ждет действительно горячий прием.

Приятно чувствовать такую поддержку, на трибунах будут и мои родственники — когда-то я сам приезжал на трассу с отцом и братьями, потом побеждал здесь в различных классах. Хочется закрепить детские воспоминания хорошим результатом.

Машина конкурентоспособна, мы в хорошей форме и это здорово добавляет мотивации — приятно выступать, зная, что мы сможем бороться за очки. Надеюсь в квалификации удастся заработать место повыше, чем в Сильверстоуне".

В прошлом году Фернандо Алонсо стартовал на Нюрбургринге с поула и финишировал вторым, в позапрошлом стартовал шестым и выиграл гонку. В 2007-м испанец впервые выступит на немецком автодроме за рулем McLaren Mercedes и хотел бы поддержать традицию...

Фернандо Алонсо: "Борьба в этом сезоне невероятно плотная, разрывы минимальны — если вы хотите добиться успеха, то нужно выжать максимум из каждого узла, каждого элемента машины. Команда плодотворно поработала на тестах в Спа, добилась определенного прогресса, надеюсь это поможет нам хорошо выступить на Нюрбургринге.

Характеристики этой трассы требуют стабильного баланса машины в широком диапазоне скоростей, так что в пятницу нам с инженером нужно серьезно поработать над настройками. На Нюрбургринге можно обгонять, несколько лет назад появилось еще одно место для маневра — торможение в Mercedes Arena перед первым поворотом, эта трибуна для сотрудников Mercedes из Штутгарта и я постараюсь порадовать их хорошей гонкой. Я хорошо выступал на этой трассе в последние два года, надо бы поддержать традицию".

Марио Тайссен, BMW Sauber: "Гран При на Нюрбургринге — единственная домашняя гонка для BMW Sauber в этом сезоне, естественно мы хотим добиться максимального результата. Часто говорят о том, что домашние Гран При приносят не больше очков, чем остальные этапы чемпионата, но у нас особые отношения с Кольцом — каждая новая модель BMW проходит обкатку на северной петле, здесь базируется наша программа поддержки молодых гонщиков, здесь мы обучаем пилотов и демонстрируем свои достижения в музее.

В конце апреля Ник Хайдфельд впервые проехал по Северной петле за рулем современной машины Формулы 1 и энтузиазм болельщиков впечатлил прессу — десятки тысяч человек собрались, чтобы посмотреть на уникальное шоу.

Перед домашней гонкой на Нюрбургринге нужно оглянуться назад и вспомнить о том, что в начале сезона мы ставили перед собой конкретную цель — подняться на подиум. Ник заработал второе место в Монреале и, я уверен, это не последний подиум для нас в этом сезоне. Мы закрепились на третьем месте в Кубке Конструкторов и хотим удержать его до финиша чемпионата. В прошлом сезоне команда заработала 36 очков, а после девяти гонок в 2007-м их уже 56, мы стабильно финишируем в призовой восьмерке и не будем останавливаться на достигнутом.

Команда пока не закончила двухлетнюю стадию развития, расширенная база в Хинвине не вступит в строй до конца года, но тогда мы сможем задействовать все ресурсы. Убежден, мы на верном пути!"

Обилие медленных поворотов в первом секторе требует хорошей динамики разгона, на Нюрбургринге машина должна быть действительно хорошо сбалансирована, но я уверен — мы будем конкурентоспособны. Сейчас важно заработать максимум очков в каждой гонке".

Маркус Винкельхок: "Решение по поводу состава команды в Нюрбургринге еще не принято, так что надежда есть".

Поговаривают, что надежда эта связана со спонсорами — компания Hugo Boss готова выложить кругленькую сумму за дебют Винкельхока на немецкой трассе...

По данным La Repubblica, Кофлэн признался, что владел техническими чертежами и другой внутренней документацией Ferrari, и по секрету хвастал этим перед некоторыми сотрудниками McLaren, то есть об этом знал не только Джонатан Нил, как считалось до сих пор.

По словам Кофлэна, реакция сотрудников была примерно одинаковой – все старались дистанцироваться от этих документов и рекомендовали поскорее их уничтожить.

Кофлэн не подтвердил, что получил документы от бывшего инженера Ferrari Найджела Степни, но сказал, что получил их курьерской экспресс-доставкой.

До сих пор остается неясным круг лиц имевших доступ к этим документам внутри McLaren.

"Мы не знаем, какова роль Нила, но знаем, что он имел доступ к документам и просматривал как минимум часть из них", – говорит юрист Ferrari Массимилиано Маэстретти. — "В заявлении McLaren сказано, что документы были получены в конце апреля, но у нас есть доказательства, что это произошло несколько позже, в мае."

Сейчас трудно судить, иногда Renault впереди нас, иногда мы впереди, все зависит от трассы и обстоятельств. Надо просто работать и работать, если мы хотим продолжать оставаться в игре."

По словам гонщика, сегодня станет известно, доверят ли ему дебютировать в Гран При Европы.

Наиболее вероятный кандидат на освободившееся после увольнения Кристиана Алберса место в Spyker – Кристиан Клин, однако Маркус Винкельхок прикладывает все усилия к тому, чтобы получить свой шанс. Скорее всего, это будет дебют на одну гонку.

"Трудно рассчитывать на место до конца сезона", – говорит немец. — "Надо найти спонсоров, способных оплатить его, а посреди сезона это очень сложно. В данный момент я рассчитываю лишь на гонку в Германии. Все решится в понедельник."

Юристы Найджела Степни приступили к расследованию того, стоит ли команда Ferrari за погоней, из-за которой, по словам Степни, он и покинул Италию.

Впервые об этом стало известно в начале месяца, когда Степни поделился впечатлениями с The Sunday Times.

"В четверг вечером нас на высокой скорости преследовали несколько автомобилей с итальянскими номерами, и когда мы, подрезав, остановили одного из них, водитель отказался что-либо объяснить. Не думаю, что это были журналисты. За Эш (подругой Степни) следили у дома. В моей машине тоже было найдено устройство для слежки. При всех этих обстоятельствах у меня не было другого выхода кроме как покинуть Италию."

Соня Бартолини, юрист Найджела Степни, заявила, что обстоятельства дела исследуются, и если будут найдены доказательства того, что за этим стоит Ferrari, будет возбуждено дело. "Пытаться удержать сотрудника под контролем – это одно. А шпионить за ним и преследовать его посреди ночи, когда он возвращается после отдыха – это уже более серьезные вещи."

Технический директор Renault Боб Белл считает – для того, чтобы бороться с BMW Sauber на равных, надо сделать серьезный шаг вперед.

"Наша цель ясна – сократить отставание от BMW на трассе и в чемпионате. Глядя на начало чемпионата, можно сказать, что мы ездили в разных лигах. Сейчас же мы регулярно квалифицируемся в первой десятке, а на некоторых трассах боремся с нашими непосредственными соперниками.

Оба гонщика, Джанкарло и Хейкки, выжимают из машины максимум. И для того, чтобы соперничать с BMW, им нужна более конкурентоспособная машина. Именно над этим мы сейчас и работаем."

"Мы опробовали некоторые новинки в Спа", – говорит Кристиан Хорнер. "К Гран При Турции мы готовим серьезное обновление RB3, а некоторые элементы опробуем уже в гонке в Нюрбургринге. Наша задача – вернуться в лидеры средней группы пелетона.

В этом году у нас другой двигатель и другая электроника, что отчасти может служить оправданием наших неудач. В следующем году впервые за нашу короткую историю мы не сменим поставщика двигателей, и, надеюсь, в плане надежности это будет большим подспорьем.

Что касается нашей бесступенчатой коробки передач – в целом с ней все в порядке, проблемы не в ней, а вокруг нее. Это не касается какой-то отдельной запчасти, факторов, влияющих на надежность, несколько. К примеру, того, что случилось с Марком Уэббером в Сильверстоуне, мы раньше никогда не видели – это совершенно новая проблема. Нам необходимо предотвращать такие вещи, чтобы иметь нормальную жизнеспособную коробку передач во второй половине сезона."

Спортивный директор Honda Racing Жиль Де Ферран покидает свой пост, как сказано в пресс-релизе команды, "в поисках лучшей работы".

"Я жалею о решении Жиля", – говорит глава команды Ник Фрай. — "С тех пор, как он пришел к нам в 2005 году, мы очень хорошо сотрудничали.

Однако, команда Формулы 1 похожа на картинку-пазл, в которой каждый кусочек должен стоять точно на своем месте. Жилю стало некомфортно на своем месте, и он решил подыскать себе другую работу. Мы очень надеемся на то, что Жиль не будет обрывать тесных связей с семьей Honda."

"Мне очень жаль покидать команду Honda F1", – говорит Жиль Де Ферран. — "Я очень уважаю и восхищаюсь Honda, с которой меня связывают более 10 лет. Мое решение уйти было очень непростым. Я пришел в команду для выполнения определенных задач, но они не выполняются так, как мне бы этого хотелось. Хотелось бы поблагодарить всех членов команды за поддержку и пожелать им успехов в будущем."

Если Формула 1 вернется в Индианаполис, вероятнее всего, для гонки будет использована новая конфигурация трассы, открытая прошлой ночью для проведения гонок MotoGP. Новая трасса, состоящая из 16 поворотов примет первые в своей истории (с августа 1909 года) мотогонки.

Президент Indianapolis Motor Speedway Джой Читвуд подтвердил, что FIA уже одобрила использование новой конфигурации трассы для проведений гонок Ф1.

"Не знаю, бывало ли такое раньше, но нам удалось форсировать события с тем, чтобы FIM и FIA провели инспекцию трассы одновременно. Поэтому, если Формула 1 вернется в Индианаполис, мы сможем принять ее на новой трассе."

Команда McLaren настаивает, что секретные документы Ferrari, найденные у Кофлэна, не попадали в руки других членов команды, и мало того, никто даже не знал об их существовании.

Напомним, Ferrari считает, что с документами ознакомился управляющий директор McLaren Джонатан Нил, а итальянская La Repubblica цитировала слова самого Кофлэна о том, что он по секрету делился с некоторыми сотрудниками информацией о наличии у него этих документов.

"Мы все еще бьемся над надежностью машины, надеюсь, к Гран При Венгрии мы справимся с этим", – говорит глава команды Франц Тост. — "Мы знаем, в чем проблема, и работаем над изменениями дизайна шасси с тем, чтобы эта проблема нас больше не преследовала.

Также следует потрудиться над скоростью. Сейчас мы значительно медленнее, чем ожидали в начале года. Наша главная проблема – прижимная сила, в особенности в передней части машины. Мы работаем над новым передним антикрылом, но появится оно, скорее всего. Не раньше Гран При Турции."