Проблема с потерей аэродинамической эффективности машин, находящихся в воздушном потоке позади соперников — один из основных факторов, препятствующих обгонам в современной Формуле 1. Команды чемпионата инициировали создание рабочей группы, которая должна снизить остроту вопроса — Overtaking Working Group (OWG), с участием технического директора McLaren Падди Лоу, технического директора Renault Пэта Симондса и консультанта Ferrari Рори Берна.

Инженеры подготовили и, с помощью специалиста по аэродинамике Жан-Клода Мижо, протестировали в лабораторных условиях конструкцию диффузора, использование которого может стать обязательным в сезоне 2009 года. Следующая задача — разработка унифицированного заднего антикрыла и переднего антикрыла с управляемой аэродинамикой, но эти новинки появятся не раньше 2010-го.

Харвик выпрыгнул из машины, схватил Монти за шлем и сказал несколько фраз, видимо обидных — слово за слово, парни едва не подрались, но вовремя вмешались маршалы.

Хуан-Пабло Монтойя: "Я подошел к Кевину и сказал, что это была не моя ошибка, я тоже получил удар сзади, а он вдруг начал кричать и хватать меня. Я уважаю Харвика, он здорово помог мне в дебюте, но подобные инциденты не украшают гонки".

Должностные лица NASCAR после гонки объявили, что гонщики не будут наказаны..

Бывший чемпион мира Алан Джонс считает, что босс McLaren Рон Деннис должен поставить своих гонщиков в жесткие рамки, чтобы их конфликт не мешал успеху команды...

Алан Джонс: "Если вы тратите миллионы и боретесь за чемпионский титул, если вы — босс команды, то имеете право на жесткие меры. Рону нужно установить четкие и жесткие рамки для своих гонщиков, определить правила игры, стратегию развития событий. Я не могу представить себе сильную концовку сезона, если в McLaren сохранится сегодняшняя ситуация.

Разумеется, два талантливых гонщика сделают все, чтобы не стать марионетками, но нужна четкая договоренность — команда дает инструкции, их выполнение гарантирует успех команды. Речь не идет о ставке на одного или другого, речь о том, как эффективнее добиться поставленной цели в очень конкурентоспособном чемпионате.

Я думаю, что Алонсо, подписывая контракт с McLaren, справедливо считал себя первым номером. Двукратный чемпион рассчитывал на большее внимание и поддержку, но пришел молодой Хэмилтон и, в чем бы не была причина, оказался сильнее. Главный соперник любого гонщика — партнер по команде, я бы тоже использовал все доступные способы добиться успеха. Задержавшись во время пит-стопа на Хунгароринге, Фернандо хотел преподать урок, а Льюису в этой ситуации следовало помнить о том, что он лидирует в чемпионате и очень скоро ему может понадобиться помощь со стороны Алонсо в борьбе за титул.

На месте Алонсо я сказал бы Хэмилтону: "Если все останется по-прежнему, когда каждый за себя, если ты хочешь, чтобы я мешал тебе и дальше, нужно продолжать в том же духе".

Бывший координатор McLaren Джо Рамирес считает, что Фернандо Алонсо следует согласиться на паритет в команде и не ждать от команды особого отношения и каких-либо преимуществ, по сравнению с Хэмилтоном...

Джо Рамирес: "С каждым Гран При эта ситуация напоминает мне конфликт между Аленом Простом и Айртоном Сенной в начале 90-х. Фернандо нужно понять, McLaren — это не Ferrari, которая поддерживает одного гонщика. Рон Деннис с самого начала говорил о равноправии, о том, что "командной тактики" не будет, поэтому я посоветовал Алонсо влиться в команду, стать ее частью. И что в итоге? Приезжая на Гран При я вижу, что Фернандо стоит в своем углу, вместе с отцом, и почти не пересекается с командой.

Я твердо уверен — в McLaren никто не пойдет на создание режима наибольшего благоприятствования для одного из гонщиков. "Командная тактика" против правил, при Роне Деннисе такого никогда не будет".

"Это биография юноши, который смог доказать — мечты сбываются. В 22 года Льюис дебютировал в Формуле 1 и, несмотря на прихоти могущественного Рона Денниса, изменил мир автоспорта — в октябре, на Гран При Японии, он завоевал чемпионский титул, а потом был выдвинут на соискание титула "Лучшего спортсмена года" по версии Би-Би-Си. Такого варианта развития событий никто не ждал. Хэмилтону пришлось бороться не только с собственными нервами, но и с инакомыслящим соперником — негласная битва с Фернандо Алонсо продолжалась весь сезон, но Льюис справился и смог воплотить свою мечту..."

Анонс этот представлен издательством — то ли они умеют предсказывать будущее, то ли просто хотят набрать побольше заказов. Что же, осталось дождаться Гран При Японии...

Ходят слухи, что испанский телекоммуникационный гигант Telefonica готов спонсировать возвращение Фернандо Алонсо в Renault. Как раз накануне Ники Лауда, обсуждая возможные переходы с корреспондентом Bild, заявил, что у Бриаторе вряд ли найдутся достаточные средства — сейчас испанец получает около 27 миллионов долларов в год от McLaren, к этой сумме нужно прибавить еще и отступные за досрочное расторжение контракта.

"Бриаторе никогда не любил оплачивать счета с такими суммами", — сказал Лауда, и на следующий день появилась неофициальная информация о готовности спонсоров из Telefonica.

После инцидента на квалификации в Венгрии Фернандо Алонсо справедливо заявил журналистам, что в данном случае не совсем понятно — за что наложен штраф. Стюарды рассмотрели отдельные факты, но порядок проведения пит-стопов не описан в регламенте — это частное дело команды. Сегодня испанца поддержал Дэвид Култхард...

Дэвид Култхард: "Как и для многих на пит-лейн, для меня важна спортивная составляющая Формулы 1, и я был удивлен этим инцидентом на квалификации. Увы, последующее решение стюардов оказалось непредсказуемым — многие так и не поняли, чем они руководствовались при выборе наказания. Почему наказали McLaren и не оштрафовали, к примеру, Ferrari за то, что команда не смогла дозаправить машину Массы? Разве это не помешало ему в квалификации?

Интересно, что все, с кем я говорил — и профессионалы, и простые болельщики, удивлены столь вольной трактовкой регламента. Для спорта важна прозрачность и стабильность, спортсмены, а в данном случае — гонщики и команды, должны понимать, что можно делать, а что нельзя и какое последует наказание. Сейчас у нас есть постоянный стюард — Тони Скотт Эндрюс, который знаком со спецификой и участниками чемпионата, но этого мало — стюарды FIA должны действовать более последовательно и предсказуемо".

Команда Super Aguri ведет переговоры с испанским бизнесменом Алехандро Агагом, который проявил интерес к покупке акций команды. Интерес этот взаимный, в Super Aguri хотят обеспечить долгосрочные гарантии стабильной работы — на поддержку Honda рассчитывать не приходится, к тому же один из ключевых спонсоров — компания SS United, не выполнила обязательств по платежам, и сейчас у команды серьезный дефицит средств.

Алехандро Агаг в этом году купил пакет акций команды Campos Grand Prix серии GP2, и не скрывал желания получить долю в одной из команд Формулы 1. В дни проведения Гран При Венгрии, на Хунгароринге, испанец встретился с Агури Сузуки, стороны начали переговоры, а сейчас перешли к обсуждению деталей сделки...

Агури Сузуки: "Бумаги еще не подписаны, но я могу подтвердить: мы действительно ведем переговоры и Агаг — одна из заинтересованных сторон".

Судя по слухам, речь идет не о контрольном пакете, Super Aguri останется японской командой, а Агаг выкупит несколько небольших пакетов, принадлежащих другим инвесторам.

Недавно Honda подписала контракт с двумя сильными специалистами по аэродинамике — Лоиком Бигуа и Джоном Оуэном, инженеры протестировали аэродинамический полигон команды и нашли причину неудач — из-за неправильной калибровки лабораторные результаты не соответствовали фактическим. С подобными проблемами в этом году столкнулись многие команды, но положение Honda слишком уж плачевное...

Рубенс Баррикелло: "Недавно я посетил базу команды и пообщался с двумя новыми специалистами по аэродинамике — Лоиком Бигуа, который перешел из Williams и Джоном Оуэном из BMW. Мы долго разговаривали, и я услышал то, что рассчитывал услышать — наш аэродинамический полигон неправильно откалиброван, поэтому все новинки, разработанные в последнее время, оказались неэффективны.

Многое придется менять, в том числе и отдельные узлы самой аэродинамической трубы, пройдет месяц, прежде чем можно будет судить о результатах, но сейчас важно убедиться в том, что мы не допустим подобных просчетов при работе с новой машиной. Я уверен, так оно и будет".

На днях пресса жаловалась на недостаток информации от Prodrive — команды, которой чуть больше полугода осталось до дебюта в чемпионате.

Представители Prodrive до сих пор не назвали поставщика шасси, не объявили о контрактах со спонсорами, не анонсировали гонщиков. Даже потенциальные пилоты — Педро де ла Роса и Алекс Вурц скептически комментировали перспективы новой команды, но сегодня британский Autosport опубликовал короткое официальное заявление. Очень короткое...

"Все вопросы, касающиеся нашей программы в Формуле 1, решаются в установленном порядке. Мы никогда не называли конкретных дат, "крайнего срока" в июле или другом месяце, и сделаем заявление для прессы, как только будем готовы", — заявил представитель Prodrive...

Неделю назад мы писали о возможной реструктуризации компании Spyker Cars и выхода из под ее крыла команды Spyker Формулы 1, похоже процесс начался.

"Мы рассматриваем несколько вариантов рефинансирования, в числе одной из мер — продажа команды Spyker", — сказано в официальном заявлении.

Новым владельцем Spyker, вероятно, станет ее бывший акционер и босс Михил Мол — вчера он объявил об отставке с поста в "материнской" компании, чтобы предотвратить конфликт интересов. На должность вице-президента, пока не будет найден преемник Мола, временно назначен Ханс Хугенхольц.

В следующем сезоне команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем — ECU, тендер на разработку и изготовление которого выиграла компания MES — совместное предприятие McLaren и Microsoft. В июле первая версия ECU была опробована на тестах, Ральф Шумахер, к примеру, успешно отработал день без каких-либо проблем, но у некоторых проблемы возникли — Флавио Бриаторе в Венгрии обмолвился, что инженерам не удалось даже запустить двигатель.

Журналисты немецкого Auto Motor und Sport узнали подробности — проблемы возникли у четырех команд: Renault, Ferrari, Honda и BMW, и эти команды сейчас пытаются оспорить обязательное использование электронного блока, часть которого разработана инженерами, работающими в группе компаний McLaren.

Флавио Бриаторе, Renault: "Как я могу доверять конфиденциальную техническую информацию о работе нашей машины команде, которая подозревается в промышленном шпионаже?"

Марио Тайссен, BMW: "Я должен сказать, что на тестах ECU у нас действительно возникли серьезные проблемы".

McLaren и FIA уверяют в том, что команда не имеет отношения к разработке устройства, представитель McLaren заявил журналистам: "Формула 1 всегда была консервативна, участники чемпионата традиционно сопротивляются любым новинкам. Но очевидно и подтверждено — MES действует независимо от команды, это было одним из базовых требований FIA".

Совладелец Toro Rosso Герхард Бергер уверен в том, что Себастьян Бурдэ, добившийся серьезных успехов в ChampCar, будет успешен и в Формуле 1...

Герхард Бергер: "Для того, чтобы побеждать, чтобы выигрывать титул, нужен соответствующий менталитет. Нет разницы, о каком чемпионате идет речь — в любой серии выступают сильные гонщики, но одни никогда ничего не выигрывают, а другие добиваются успеха. У Бурдэ есть качества чемпиона, это несомненно.

Полторы недели назад, в Элкхарт Лейк, он опередил соперников на полторы секунды в квалификации. Он быстр, он действительно быстр. Наверное, Toro Rosso еще не в той форме, чтобы подписывать контракт с пилотом, способным выступать на уровне Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, но роль гонщика возрастает, особенно очевидно это будет в следующем сезоне, с запрещением трекшн-контроля.

Выбирая гонщиков для команды, я мечтал о сочетании молодости и опыта, нам нужны парни, которые могут решать сложные задачи. Я несколько лет следил за Бурдэ и часто спрашивал себя, насколько он действительно хорош? Себастьян выиграл F3, F3000, трижды побеждал в ChampCar и имеет неплохую возможность заработать четвертый титул в этом сезоне.

Мы решили дать ему шанс в Формуле 1, на тестах Бурдэ сразу нашел общий язык с инженерами, показывал стабильные результаты и очень помог команде. Все, что делал Себастьян, еще раз доказывало его потенциал, думаю, что мы подписали контракт с хорошим, очень хорошим гонщиком".

Марк Зурер: "Сегодня я почти уверен в том, что состав McLaren не сохранится и осенью один из гонщиков покинет команду. Зачем нужны проблемы, если их можно избежать? Кто именно уйдет? Это зависит от деталей контрактов и позиции гонщиков.

Подобные истории уже были, гонщик может просто заявить, что он не хочет выступать за конкретную команду, как было с Кими Райкконеном в Sauber. Но пока я не представляю себе подобный поступок в исполнении Хэмилтона — он выступает на конкурентоспособной машине, его результаты не уступают результатам чемпиона, зачем уходить?

А вот от Алонсо подобное заявление ждать можно, он с самого начала говорил, что чувствует себя некомфортно в английской команде с английским гонщиком. Его уход был бы логичен, а команда сосредоточилась бы на Хэмилтоне, но это уже другая история".

Любопытный факт, до сих пор не обсуждавшийся прессой, сообщил анонимный юрист одной из команд чемпионата.

Всемирный Совет FIA 26 июля подтвердил вину McLaren в нарушении статьи 151(С) международного спортивного кодекса, хоть и не наказал команду. По словам юриста это формально освобождает Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо от соблюдения контракта, поскольку команда нарушила один из пунктов своих обязательств перед гонщиками, и последующее решение арбитражного суда уже ничего не изменит.

Связь между шпионским скандалом и инцидентом на Хунгароринге, похоже, все таки существует