Команда Spyker сегодня впервые выставила на тесты новую версию шасси спецификации В. Новинка должна была дебютировать на прошлой неделе, но не прошла крэш-тест FIA и отправилась на доработку. Вчера F8-VII/B все же была одобрена техническими службами федерации, а сегодня дебютировала на тестах в Монце.

Адриан Сутил проехал 76 кругов, больше 400 км — неплохо для дебюта, впрочем на следующей неделе новинку ждет гораздо более серьезное испытание — команда уже подтвердила участие F8-VII/B в предстоящем Гран При Италии. Обошлось без серьезных проблем, днем возникли неполадки в коробке передач, но инженеры оперативно устранили неисправность.

Адриан Сутил: "Мы пытались понять, как ведет себя эта машина на трассе, не требующей большого уровня прижимной силы, найти соответствующие настройки. Кажется, проблемы с резиной остались в прошлом, оба проверенных сегодня состава были эффективны, пока непонятно, насколько мы прибавили, но начало хорошее".

Доминик Харлоу, главный инженер: "Монца требовательна к тормозам, мотору и стабильности подвески при атаке поребрика в шиканах, сегодня мы собрали массу полезной информации и работали с каждой из вышеперечисленных составляющих. Уже сейчас очевидно — у этой машины серьезный потенциал, надеюсь, часть его мы сумеем раскрыть за десять дней, оставшихся до гонки".

Завтра тесты будут продолжены, за руль сядет Сакон Ямамото...

Сначала за руль Toyota Tundra, для ориентира, сел лидер серии Майк Скиннер, а потом машина досталась канадцу. В первый день он уступил пару десятых, а во вторник результаты сравнялись...

Жак Вильнев: "Я не гонялся на овалах с 1995 года, приятно вспомнить былые ощущения. Я многое узнал, многому научился — эта машина не так плохо держит трассу, как я думал, отлично управляется. В первый день несколько часов ушло на адаптацию, но сейчас все в порядке".

Марк Чамберс, менеджер команды: "Жак отлично справился, быстро наладил контакт и обратную связь с инженерами, произвел отличное впечатление на трассе и вне ее. Я уверен, Вильнев станет серьезным активом Bill Davis Racing".

Первую гонку в Craftsman Truck Series Жак проведет 22 сентября в Лас Вегасе, а до конца сезона выступит еще на шести трассах.

Единственный сход одного из претендентов на титул может серьезно повлиять на финальную расстановку сил в чемпионате, а Фелипе Массе, чтобы стать чемпионом в 2007-м нужно непременно выиграть все оставшиеся гонки...

Фелипе Масса: "Сегодня четверо сильнейших гонщиков одержали по три победы и ситуация может сложиться так, что после финальной гонке у меня будет больше побед, чем у соперников и все же я не заработаю титул. В подобном положении может оказаться любой из нас. Побед недостаточно, ключевой фактор — надежность, стабильность, а ее у нас в этом году не было".

Ярно Трулли сегодня добровольно вылетел с трассы во второй шикане Монцы — итальянец проверил новую, асфальтовую зону безопасности, которая сменила привычную гравийную ловушку, и остался доволен.

Ярно Трулли: "Сегодня я вылетел во второй шикане и смог вернуться на трассу, просто проехав прямо — наконец-то. Мы просили об этом целую вечность, на скоростных трассах, вроде Монцы, нужны широкие зоны безопасности, раньше из-за парка расширять ее было нельзя, но сейчас вопрос решен.

Если вы ошибаетесь и пропускаете шикану, то должны быть наказаны потерей времени без риска серьезной аварии. Подобные решения мы видим на всех современных автодромах, это важно с точки зрения безопасности".

Некоторые команды уже опробовали на тестах унифицированный блок управления двигателем — ECU, который должен гарантировать соблюдение запрета на трекшн-контроль и другую подобную электронику, вступающего в силу в 2008-м. Управлять машиной без трекшн-контроля сложнее, это сегодня подтвердил Нико Росберг...

Нико Росберг: "Это здорово! Недавно на тестах мы отключили трекшн-контроль, и поведение машины изменилось к худшему, ей стало трудно управлять, но эти проблемы касаются всех, без исключения. Это вызов для гонщиков и вызов интересный.

Больше ошибок, больше обгонов. Возьмем, к примеру, Венгрию — круг по этой трассе сложно пройти без помарок, кто-то допустит пробуксовку на старте и, без трекшн-контроля, резина быстро износится. Современной машиной Формулы 1 сложно управлять без электроники, особенности конструкции таковы, что вы почти не чувствуете ее заднюю часть, машины слишком остры в управлении.

На тестах, проходя шикану с отключенным трекшн-контролем, я привычно включил первую передачу и нажал газ, рассчитывая на электронику — машину развернуло раньше, чем я успел о чем то подумать. А что будет под дождем?

Отказ от электроники выдвигает на первый план мастерство гонщиков, я думаю, что молодежь получит преимущество, ведь мы лишь один-два сезона проработали с трекшн-контролем, а до этого гонялись без каких-либо помощников. Навыки еще не забылись, а вот у тех, кто последние десять лет надеялись на электронику, могут быть проблемы".

Гран При Японии — важный этап для Honda, текущий сезон команда провалила, но в Фудзи обязана блеснуть. Сегодня стало известно, что команда планирует выставить на домашнюю гонку промежуточную версию шасси — RA107 с узлами и элементами, которые готовятся для новой машины. Речь идет об аэродинамических элементах, разработанных под руководством недавно прибывших Лоика Бигуа и Джона Оуэна, и некоторых других элементах...

Жаки Экелярт: "Мы планировали выставить доработанную машину в трех финальных Гран При, но новые специалисты по аэродинамике принесли с собой новую философию, новый взгляд на конструкцию машины. Они хотят проверить свои наработки на нашей действующей машине, пусть даже она разработана в другой концепции. Почему нет? Мы опробуем все, что возможно опробовать на RA107 — это сэкономит время и позволит найти решение возможных проблем. Я рад новым идеям, посмотрим, как они скажутся на результатах, терять нам в этом сезоне все равно нечего".

Ferrari готовит серьезное обновление аэродинамики, в Японии итальянская команда представит несколько новинок, которые должны помочь в борьбе с McLaren. Модернизация достаточно глобальна, речь идет о новом аэродинамическом пакете, причем не об антикрыльях, а о концепции в целом — будут обновлены кузовные элементы.

В руководстве команды признают, что такие доработки требуют серьезного отвлечения ресурсов от работы с машиной для сезона 2008 года, но в данном случае цель оправдывает средства...

Новая машина Spyker — шасси спецификации В, несмотря на дождь, одолела во второй день тестов 415 км — чуть меньше, чем в среду, но все же серьезно для новинки. За два дня получилось 850 км — три дистанции Гран При, и в Spyker не стали продлевать тесты на пятницу, так что в следующий раз машина выйдет на трассу через неделю, уже в рамках Гран При...

Доминик Харлоу, главный инженер: "В четверг утром нас приветствовала невероятная гроза, дождь шел до часу дня, а потом вдруг небо расчистилось и трасса подсохла. Разумеется, в этой ситуации мы вынуждены были сосредоточиться на самых базовых настройках и проверке резины, но все же Сакон проехал 72 круга, выполнив программу тестов".

Официальной церемонией с участием руководства страны и хозяев будущего автодрома в Сингапуре сегодня началось строительство трассы. На бульваре Raffles, где будет расположен комплекс боксов, чиновники воткнули в землю символические лопаты, и работа закипела.

В сентябре должна FIA окончательно утвердить проект, тогда же должно быть принято решение о том, будет ли гонка ночной...

Босс Renault Карлос Гон заявил сегодня журналистам, что планы команды на следующий сезон не зависят от возможного возвращения в команду Фернандо Алонсо...

Карлос Гон: "Победа в Формуле 1 — следствие коллективной работы. Для этого нужна совершенная машина, резина, шасси, двигатель, безошибочная и эффективная работа команды и, конечно же, гонщика. Лучший гонщик не добьется успеха без совершенной команды и наоборот.

Я требую от команды высокой конкурентоспособности, если мы не можем быть первыми, то должны за это бороться. Это цель, а ее воплощением занимается Флавио Бриаторе и Ален Дассас. К сожалению, работа над машиной для текущего сезона началась слишком поздно — мы опоздали из-за напряженной борьбы за титул в 2006-м, потом вынуждены были перестраиваться на новую резину.

Весной соперники получили преимущество, но я абсолютно уверен в том, что Renault вернется на вершину в 2008-м, и эти успехи не связаны с конкретной персоной, с Алонсо или кем-то другим, они — плод коллективного труда команды, умеющей побеждать".

Босс SpykerF1 Михил Мол и индийский бизнесмен Виджей Малья выкупят команду у компании Spyker. В прошлом году компания приобрела команду за 106.6 миллионов долларов у Midland, но вывести ее на самоокупаемость не получилось, напротив — в этом году потери оцениваются в 13 миллионов Евро. У Spyker серьезные финансовые проблемы, в компании затеяли реструктуризацию и решили избавиться от команды.

Сумма сделки оценивается в 80 миллионов Евро, бумаги должны быть подписаны в ближайшие 30 дней. Вероятно название команды в следующем году сменится, но в сезоне 2007-го внешних перемен не будет, а голландский автопроизводитель получит призовые от телетрансляций, как конструктор машины...

Фернандо Алонсо: "Автодром в Монце отличается от остальных трасс чемпионата, из-за высоких скоростей машина настраивается на минимум прижимной силы, и ее непросто контролировать в поворотах. Команда подготовила специальные аэродинамические решения, на этой неделе мы проверили новинки на тестах, и результаты работы внушают оптимизм — удалось найти компромисс в настройках, обеспечивающий хороший контакт с трассой.

Трасса известна поворотом Parabolica с двумя скоростными прямыми, чтобы показать хорошее время на круге, нужно рисковать, пройти этот поворот на грани возможностей машины, ведь он выводит на стартовую прямую. Гонка в Монце — это всегда вызов, это действительно особая трасса, и я с нетерпением жду предстоящего Гран При. Прошлогодний уик-энд в Монце не оставил хороших воспоминаний, но я всегда мечтал выиграть эту гонку, надеюсь, на этот раз все получится. Ситуация такова, что каждая гонка может оказаться решающей".

Пройдя череду европейских чемпионатов в середине девяностых, Жиль де Ферран мечтал о Формуле 1, но переехал в Америку, где и добился успеха, победив в "500 милях Индианаполиса" и заработав два титула в Champ Car. Контракт с BAR Honda в 2005-м для многих стал сюрпризом — бразилец все же добрался до Формулы 1, но в качестве спортивного директора команды. Столь же неожиданной стала и его отставка из Honda в 2007-м, Жиль сказал лишь, что не находит мотивации для дальнейшей работы, и вернулся в Америку.

По приглашению Роджера Пенске он посетил этап IndyCar в Детройте, но заявил журналистам, что эта поездка — частная, он в отпуске и пока не рассматривает вариантов продолжения карьеры...

Жиль де Ферран: "Я приехал в Детройт, чтобы повидать друзей и коллег из IndyCar и ALMS, я наслаждаюсь отпуском и пока не планирую связывать себя какими-либо обязательствами".

Флавио Бриаторе и Берни Экклстоун перешли от слов к делу, сделав предложение владельцам футбольного клуба Queens Park Rangers (QPR).Сегодня стало известно, что сделка состоялась, за 15 миллионов фунтов (от Экклстоуна) и 14 миллионов фунтов (от созданной Бриаторе компании Sarita Capital) два "формульных" функционера войдут в совет директоров QPR...

"Берни и я счастливы заявить о том, что мы вошли в совет директоров QPR, и с нетерпением ждем начала совместной работы", — заявил Бриаторе.

Льюис Хэмилтон, McLaren: "У автодрома в Монце заслуженное место в истории чемпионата, эта трасса овеяна славой, и гоняться на ней — мечта для любого гонщика. В прошлом году я дебютировал в Монце за рулем GP2, и это был незабываемый уик-энд, ведь именно здесь я выиграл титул. Надеюсь, предстоящий Гран При оставит не менее приятные воспоминания.

В Монце непросто найти оптимальные настройки, и нам очень помогут тесты, которые мы провели на этой неделе. Чтобы показать хорошее время на круге, вы обязаны рисковать, часто атаковать поребрик, критически важна стабильность при торможении — у этой трассы свои акценты, именно им мы уделили особое внимание на тестах".