Впервые после увольнения из числа основных пилотов Spyker, Кристиан Алберс посетит Гран При. У голландца, за которого в июле не заплатили спонсоры, еще есть обязательства перед командой, но визит в Монцу посвящен переговорам по поводу продолжения карьеры.

С представителями каких команд встретится Кристиан и на какую работу рассчитывает — выяснится по ходу уик-энда...

Вчера, на пресс-конференции, Джанкарло Физикелла заявил журналистам, что состав команды на сезон 2008 года выяснится на этой или на следующей неделе, однако сегодня руководство Renault опровергло эту информацию.

"Не ждите каких-либо заявлений в этот уик-энд, пока мы не готовы назвать состав команды", — заявил журналистам представитель пресс-службы. Ждут Алонсо.

Cлухи о том, что новыми доказательствами по делу о шпионском скандале с участием McLaren и Ferrari, стала электронная переписка между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой, находят подтверждение. Из неофициальных источников стало известно, что Педро в письмах ссылается на секретную информацию Ferrari, касающуюся настроек машины, которую он получил от Майка Кофлэна.

Неясно, кто именно информировал FIA о переписке двух гонщиков, но Макс Мосли призвал команды предоставить FIA всю переписку, в которой адресатами были гонщики McLaren, Майк Кофлэн, Найджел Степни, или шла речь об информации, представляющей интерес в рамках расследования.

В прошлую пятницу, 11 августа, все команды чемпионата получили письмо от президента FIA Макса Мосли следующего содержания:

=== Цитата ===

"Все вы знаете, что FIA расследовала обстоятельства шпионского скандала, чтобы выяснить, в какой степени McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari. Недавно нас уведомили о том, что один или несколько гонщиков McLaren знали о такой информации. В интересах спорта важно, чтобы FIA имела всю информацию по этому поводу, позволяющую подтвердить или опровергнуть это свидетельство.

В связи с этим FIA вынуждена запросить команды о предоставлении документов, в которых упоминаются гонщики McLaren, которые отправлены на их адрес или имеют иное отношение к делу. Под документами мы подразумеваем электронную переписку, текстовые сообщения, письма, примечания, заметки, рисунки, диаграммы, данные и любую другую информацию в бумажной или электронной форме.

В особенности нас интересуют копии любой электронной переписки, в которой упоминается Ferrari или Найджел Степни, или идет речь об информации, поступившей от Ferrari или Степни. Если вы знаете о существовании документов, соответствующих нашим требованиям, но не можете предоставить их FIA, то опишите их содержание, обстоятельства, при которых вам стало о них известно и причину, по которой документ не может быть предоставлен FIA.

Если вы не уверены в том, что документ имеет отношение к делу, то перешлите его или его описание для экспертизы FIA.

Мы обязаны гарантировать справедливость и законность чемпионата, и с нетерпением ждем информации. Спасибо за сотрудничество".

Макс Мосли

=== Конец цитаты ===

Перед началом уик-энда в Монце журналисты расспрашивали Льюиса Хэмилтона о проблемах с правым передним колесом в Стамбуле, о том, как это может повлиять на борьбу за титул...

Льюис Хэмилтон: "Подобных проблем не было в моей карьере, хорошо еще, что разрыв шины произошел не в скоростном повороте и мне удалось сохранить контроль над машиной. Не знаю, что послужило причиной, но все позади, я не обвиняю Bridgestone и уже забыл об этом инциденте.

По сравнению с прошлой гонкой машина определенно прибавила, я чувствую, что мы сделали шаг вперед, вопрос в том, какого прогресса удалось добиться соперникам. Машины McLaren были быстры в Монце год назад, надеюсь, на этот раз мы будем еще конкурентоспособнее".

Ральф Шумахер считает, что неопределенность с продолжением карьеры Фернандо Алонсо мешает подписанию контрактов других гонщиков. Контракт испанца с McLaren подписан до конца сезона 2009 года, но есть вероятность, что Алонсо покинет команду, став свободным агентом, и в некоторых командах под него придерживают вакансию...

Ральф Шумахер: "Неопределенная ситуация в McLaren тормозит сезон переходов, очевидно, многие хотели бы заполучить Фернандо и ждут его решения. Он, вроде бы тоже хочет уйти, поэтому несколько оставшихся в чемпионате вакансий придерживаются командами. Надеюсь, скоро вопрос решится и через несколько недель остальные гонщики, в том числе и я, смогут начать переговоры.

Ничего удивительного нет, я давно в этом бизнесе, знаю, как он устроен, и не обращаю внимания на эту задержку, сконцентрировавшись на гонках. Мы не можем ничего изменить, когда все зависит от решения Алонсо".

Дебют "спецификации В", нового шасси Spyker, построенного Майком Гаскойном, можно считать удачным — команда оторвалась от привычных последних строчек протокола. На обоих пятничных сессиях Адриан Сутил показал 19-е время, а Сакон Ямамото — 21-е, правда немец потенциально мог прибавить, если бы не проблемы с коробкой передач. Тем не менее, Гаскойн ждет от машины большего...

Майк Гаскойн: "Любая новинка требует серьезной, "живой" работы на трассе, не говоря уже о новом шасси, но сегодня мы многое сделали. Радует отсутствие серьезных механических проблем, во второй сессии Адриану пришлось задержаться в боксах из-за коробки, но механики справились.

Мы действительно прибавили и вполне можем бороться в своей группе, у этой машины серьезный потенциал, надеюсь, нам удастся часть его раскрыть в гонке".

Вторая сессия пятничных свободных заездов была остановлена красными флагами для эвакуации машины Энтони Дэвидсона, вечером британец жалел о потерянном времени...

Энтони Дэвидсон: "Проблемы со сцеплением вынудили меня остановить машину в самом начале второй сессии, мы не смогли выполнить намеченную программу. Очень надеюсь, что завтра ничего не сломается и эти потери удастся компенсировать".

Грэм Тейлор, спортивный директор: "На тестах непогода помешала продуктивной работе, мы рассчитывали проехать максимальную дистанцию в пятницу, чтобы подготовить машину к гонке, но увы. Из-за поломки машины Энтони не смог проверить ее работу на длинной серии кругов, а информации, собранной второй машиной недостаточно для анализа. Завтра придется решать непростую задачу".

После тестов, которые прошли в Монце на прошлой неделе, гонщиков BMW Sauber считали силой, способной вмешаться в спор лидеров, поглощенных борьбой друг с другом, но сегодня Роберт Кубица пропустил вперед Renault и был четвертым на свободных заездах, а Ник Хайдфельд занял седьмую строчку. Вечером гонщики жаловались на отсутствие стабильности и нехватку сцепления с трассой...

Роберт Кубица: "Мы работали здесь на прошлой неделе, поэтому проехали столь небольшую дистанцию в первой сессии, но потом выяснилось, что состояние трассы здорово изменилось и машина потеряла в сцеплении с асфальтом и стабильности на торможении. Во второй сессии удалось проехать несколько длинных серий, и сейчас инженеры обрабатывают информацию. Надеюсь, завтра все получится".

Ник Хайдфельд: "Вроде все в порядке, особых проблем в пятницу не было, однако на длинной серии кругов мне не хватало стабильности, разница во времени прохождения круга слишком велика. На тестах машина выглядела более сбалансированной, нужно понять, в чем проблема, и устранить ее. Я все же верю, что завтра все наладится и мы сможем на равных бороться с Ferrari".

Кими Райкконен показал лучшее время в первой пятничной сессии, но практически пропустил вторую — инженеры и механики долго устраняли проблемы с гидравликой, и финн смог вернуться на трассу лишь в финальной десятиминутке...

Кими Райкконен: "Первая сессия пошла хорошо, а во второй я потерял кучу времени из-за отказа гидравлики и смог проехать лишь несколько кругов на новых шинах. После свободных заездов сложно судить о расстановке сил, сегодня, как и на тестах, команды решали собственные задачи, работали с разным количеством топлива — посмотрим, что будет завтра, но в любом случае я сделаю все, чтобы порадовать болельщиков победой на домашнем автодроме Ferrari.

Машина неплохо сбалансирована, но в некоторых компонентах нужно прибавить, в первую очередь — на короткой серии кругов, где у соперников есть небольшое преимущество, хотя в гонке проблем быть не должно".

Итальянская пресса в четверг намекала, что новые доказательства по делу о шпионском скандале предоставил Фернандо Алонсо, который таким образом якобы пытался за что-то отомстить. Сегодня испанец подтвердил — гонщики McLaren действительно предоставили информацию, запрошенную федерацией, но никаких обид, а тем более — мести, не было.

Фернандо Алонсо: "Глупость какая. Мы действительно получили письмо от FIA, которое не оставляло выбора — нас бы банально лишили суперлицензии. Глупо считать, что информация была предоставлена потому, что я хотел кому-то навредить, не забывайте — я борюсь за титул. Скажется ли это на чемпионате? Мы живем с этой историей уже пару месяцев, до сих пор она никак не влияла на события, происходящие на трассе".

Педро де ла Роса отказался что-либо комментировать: "Я хотел бы сказать, но не могу, по крайней до мере до 13 сентября, до заседания Совета".

Сегодня появились слухи, что причиной обращения FIA за доказательствами к гонщикам и командам, стали SMS-сообщения между Найджелом Степни и Майком Кофленом, предоставленные федерации итальянскими властями...

В этом сезоне Гран При Японии пройдет на реконструированной трассе в Фудзи, а в следующем году вернется в Сузуку — владельцы трасс и Берни Экклстоун договорились о чередовании этапов...

Берни Экклстоун: "Мы договорились проводить гонки в Японии на двух трассах, чередуя Фудзи и Сузуку, чтобы обеспечить долгосрочные гарантии Гран При. Я высоко оцениваю профессионализм владельцев Фудзи, которые согласились на этот, непростой для них, вариант, и рад, что мы сохранили Сузуку — эта трасса тридцать лет присутствовала в календаре".

Президент FIA Макс Мосли не считает историю с перлюстрированием личной почты гонщиков современным вариантом "охоты на ведьм", представителю FIA сегодня пришлось озвучить официальную позицию федерации на страницах The Times.

"Запрос к гонщикам вызван заявлением Ferrari по поводу 780-страничного документа с конфиденциальной информацией, попавшего в руки Майка Кофлена. В этих обстоятельствах мы обязаны изучить все факты, чтобы гарантировать соблюдение базовых спортивных принципов", — заявил представитель FIA.

Но кто все же информировал FIA о том, что подтверждения нужно искать в личной переписке гонщиков McLaren? Сплетни коснулись Флавио Бриаторе, который вчера дважды посещал моторхоум McLaren...

"Я просто хотел посмотреть их новый моторхоум", — комментировал Флав свой визит журналистам. — "Электронная почта? Я не умею с ней обращаться, у меня и мобильного нет. Не думайте, что я хотел просить о чем-то, связанном с Алонсо, я никогда никого не прошу. Ему не нравится в McLaren? Может быть, многим не нравится их место работы, но существуют определенные обязательства".

Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт удивлен шумихой вокруг шпионского скандала...

"Не понимаю, почему ситуация так раздута", — заявил шотландец в Монце. — "В 2003-м была точно такая же история с Toyota и Ferrari, но тогда никто не кричал про дисквалификацию команды или аннулирование очков. Все это действительно странно, и я не нахожу объяснений, вероятно, мы с вами не все знаем.

Хэмилтону нужно забыть об этом скандале, когда он садится в машину. Льюис молод и импульсивен, как бы это не сказалось на результатах, на его месте я бы сейчас думал только о том, как спокойно завершить сезон, титул практически в кармане".

Утром, на субботних свободных заездах Кими Райкконен разбил машину в повороте Ascari, но до начала квалификации команда успела переставить мотор на запасное шасси, и финн избежал штрафа. Днем, после окончания сессии, Райкконен комментировал утренний инцидент и результаты квалификации...

Кими Райкконен: "К счастью, авария не повлияла на ход квалификации, хотя, конечно, и не помогла. Наверное, можно было добиться большего, но посмотрим, как все сложится завтра — я уверен, на дистанции мы должны быть конкурентоспособны.

Что послужило причиной аварии? На торможении перед Ascari я заблокировал задние колеса, машину дернуло вправо, и уже ничего нельзя было изменить, я просто ждал, пока она остановится".